大众途锐 R 2024 评测

R 级途锐的华丽回归，证明了为什么车迷们应该欢迎调校精良的插电式混合动力系统，以保持内燃机汽车的活力

优点

• 适合通勤的电动汽车续航里程
• 精炼 V6 汽油发动机
• 改进机舱材料
• 惊人的敏捷性
• 巡航时安静平稳
• 燃油经济性相对较好

需要改进

• 许多 PHEV 行驶更远
• 没有七座选择
• 仅限深色的室内主题
• 价格昂贵
• 缺乏非 R 混合体
• 丢失柴油的备用轮胎

大众澳大利亚的产品规划人员值得称赞：他们与时俱进，不断更新战略。

多年来，该品牌对在澳大利亚推出插电式混合动力汽车的想法并不感冒——更倾向于提供纯内燃机车型，如Tiguan中型 SUV，以及ID4等全电动汽车。但现在情况已经改变。

在澳大利亚，全电动汽车的增长依然强劲（尽管一些报道与之相反），但很大一部分购买者对完全拒绝液体燃料的便利性持谨慎态度，但对将其与混合动力系统相结合的想法持开放态度。

在可预见的未来，内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车在该国都有商业前景。

2024 款途锐 R 是澳大利亚首款带有大众标志的插电式混合动力车 (PHEV)。该品牌的混合动力之旅已从旗舰车型开始，但我们预计 PHEV 技术将迅速渗透到车型阵容中最小的一端：我们听说当这款车的改款车型在当地上市时，将至少有一款PHEV Golf 。

不过，就目前而言，首款混合动力汽车是大众汽车的领头羊：体型大、宽度宽、重达2.4 吨的电动途锐也是大众 R 性能部门的顶级产品，数据也为它提供了支持。

这款高端 SUV 的平台与奥迪和保时捷共享，空间足够宽敞，可以在引擎盖下安装更大的发动机：这里没有四缸发动机。

普通途锐配备柴油六缸发动机，而途锐 R 则配备汽油 V6 发动机，功率为 250kW，搭配八速变矩器自动变速箱、AWD 系统和 100kW/400Nm 电动机。

该系统协同工作，可产生340kW 的功率和 700Nm 的扭矩- 这些数字超过了顶级 V6 柴油机（210kW/600Nm），尽管当前一代（短暂推出的）V8 柴油机的功率为 310kW/900Nm……

柴油八缸 Touareg 是一款限量版车型，旨在吸收宾利无法使用的发动机的过剩容量。然而，新款 Touareg R 并非昙花一现。相反，其混合动力系统符合日益严格的欧洲排放法规。

在有利条件下（充电后），官方二氧化碳排放量为 48-56 克/公里。我们发现，在家用插座充电一夜后，仅靠电力，它就可以轻松行驶 40 公里甚至 50 公里，即使电池耗尽，混合动力系统也会尽力为汽油提供助力，将油耗降低到可接受的 9-10 升/100 公里。

从某种程度上来说，这是一款新时代的 R 产品。我们知道大众汽车部门正在研发一款全电动产品，但目前，途锐 R 是他们的主打产品。那么，它的生活和驾驶体验如何呢？

途锐 R 的配置和价格如何？

鉴于途锐 R 是一款大型高档 SUV，配备大型六缸涡轮汽油发动机、插电式混合动力系统和所有预期的 R 机械配置，因此价格应该会相对较高。不过，129,990 澳元（不含上路费）的税费（或约 140,000 澳元）对于途锐来说还是很划算的。

它并不是有史以来最昂贵的途锐：2021 款 V8 TDI 是最后一款售罄车型，售价为 136,490 澳元（不含上路费）。如果这听起来很贵，那么 2004 款 V10 TDI（那是另一个时代……）现在的价格高达 230,400 澳元，因为在雅典奥运会期间，这款十缸机车向澳大利亚人开出了 138,500 澳元的价格，而通货膨胀率已经将这一价格计入其中。

尽管如此，新款 R 的价格比性能强大的 210TDI R-Line 车型（使用 210kW/600Nm 3.0 升 V6 柴油发动机）高出 20,000 澳元，比 210TDI Elegance 高出 30,000 澳元，比 170TDI 入门级车型高出 43,110 澳元。您可能会认为它很满载；它确实如此。

Touareg R 的标准套件包括：

• 22 英寸“Estoril”合金轮毂，搭配 285/35 R22 轮胎
• 自适应阻尼空气悬架
• 自动 IQ Light LED 高清矩阵数字投影大灯
• 4MOTION 全轮驱动
• 亮黑色车窗、散热器格栅、车顶导轨和前灯饰条
• 吸光率达 82% 的后窗和侧窗色调
• 高级 LED 尾灯，带动态转向信号和发光徽章
• 电动锁门，全门无钥匙进入和按钮启动
• 全景玻璃天窗
• 普利亚真皮座椅内饰（灵魂黑）
• 18 向电动可调前排座椅，带三位置记忆功能
• 前排和后排外侧座椅加热，前排座椅冷却
• R 加热运动真皮方向盘
• 皮革和铝制变速杆
• 拉丝铝装饰条
• 15 英寸 Discover Premium 信息娱乐系统
• 12.3 英寸高分辨率数字驾驶舱仪表盘
• 无线 Apple CarPlay 和 Android Auto
• Dynaudio Consequence 730W 高级立体声音响，配备 14 个扬声器
• 五个 USB-C 端口
• 四区自动气候控制
• 后门有卷帘式遮阳板
• 360 度停车摄像头
• 夜视摄像机
• 75 升油箱

与混合动力系统相关的其他标准设备包括：

• 14.3kWh（可用）锂离子电池
• 7.2kW 交流车载充电能力
• 2 型转澳大利亚家用壁式插座充电线
• 2 型至 2 型充电线

值得称赞的是，澳洲所有途锐 R 车型的颜色都是免费选配，包括我们测试车上配备的 R 专属主色调 Lapiz Blue。纯白色是唯一的纯色，而金属色调则包括牡蛎银色、硅灰色、辣椒红色、非洲黑檀木黑色和 Meloe 蓝色。

与更传统的途锐 210TDI Elegance 装饰（不含上路费 99,990 澳元）不同，R 型号的唯一内饰配色是 Soul Black 搭配深色铝制装饰插件。

途锐 R 驾驶体验如何？

总体来说：确实非常好。

虽然插电式混合动力汽车偶尔会出现两种情况中最糟糕的一种，即动力不足的电动机和发动机的搭配很常见，但我们越来越相信大众集团知道如何正确开发和调整 PHEV，使电动和汽油的组合变得巧妙和令人向往。

欧洲买家可能已经知道这一点一段时间了，但多年来，尽管有大量证据表明澳大利亚人有兴趣购买这种类型的动力系统 - 至少在电动汽车充电基础设施发展期间是这样，但澳大利亚人对大众生产的混合动力汽车的选择却少得惊人。

那些对混合动力（更不用说完全电气化）仍持怀疑态度的汽油车迷们可以放心了：途锐 R 在燃烧方面毫不吝啬，配备了独立的 250kW/450Nm 3.0 升涡轮增压汽油 V6 发动机来完成繁重的工作。

PHEV 制造商面临减少汽油发动机输出功率的诱惑（和红利），希望电动机能够弥补不足。当电池电量充足时，这种方法是可行的。但当电池电量耗尽时，粗糙而无力的发动机立即暴露出该品牌选择降低成本。

就像已经在澳大利亚市场上销售的大众集团Cupra品牌混合动力汽车Leon和Formentor一样，当底层发动机足够强大且配备涡轮增压时，一旦 PHEV 电池耗尽，例如在公路旅行中，您就不会担心所有的电力都蒸发到哪里去了。

这并不是说没有理由给途锐 R 的电池充电：你需要这样做才能在 EV 模式下运行（使用专用的 100kW/400Nm 电机），但是当电池有电时，340kW/700Nm 的标杆数字可以在一两秒以上的时间内实现。

在运动模式下运行 R 会有意产生电池电量，因此即使距离上次充电时间很远，也可以实现完整的组合输出。

说到前一种情况——以 EV 模式驾驶——虽然 100kW 的电力听起来很温和（事实也确实如此），但 400Nm 的瞬时扭矩意味着即使在电动设置下相对主动的油门输入也不会唤醒发动机。对于通勤来说，即使通勤需要 80-100 公里/小时的区域——电动驾驶也是日常。

但在高速公路和乡村道路上，汽油 V6 的强劲额外输出意味着即使排气声有点低沉，越野性能仍然非常强劲。

油门反应迅速，没有混合动力车常见的踏板“怪异”现象，而且即使电池似乎“没电”了，你也会因为再生制动而感觉到转弯时的电动助力 - 尽管混合制动踏板的木质感觉可能更光滑。

由于重量较大，要正确调整 PHEV 或全电动汽车的底盘并不容易——坦率地说，这项任务对于 PHEV 来说更加困难，因为它们还必须承受内燃机、变速箱和相关机械装置的重量……而途锐 R 的 V6 发动机重量更重，因此要求更高。

然而，大众在这方面做得非常出色。途锐是一款相对灵活且驾驶起来令人愉悦的大型 SUV，但途锐 R 达到了之前只有与其平台共享的表亲奥迪SQ7 / SQ8才达到的高度，这要归功于巧妙的 48 伏机械装置，它为控制面提供了不可思议的功能。

首先是主动防倾杆：通过轻度混合动力系统的快速电力，防倾杆会立即变硬和变松，让车身在转弯时保持平稳——尽管车身很重。实际上，要适应这种效果，需要走几英里的乡村公路，才能适应弯道的速度。

加上四轮转向，低速机动性和高速灵活性都得到了增强，远远超出了标准 V6 TDI 车型所能提供的范围。

R 型自适应空气悬架带来了明显紧绷但可控且大部分柔顺的乘坐质量，尽管巨大的 22 英寸车轮确实会捕捉到方形边缘的缺陷并将一些不必要的反馈传递到车厢内。

途锐 R 的内饰和技术如何？

作为改款途锐系列中性能最高的车型，R 款同时引入了比改款前版本更高品质的内饰，以及许多澳大利亚人之前从未在该车型上见过的 R 特有的座舱元素。

就像高尔夫 R 一样，这意味着独特的深色饰面巧妙地传达了运动意图：带有换挡拨片的穿孔平底运动型方向盘，碳纤维表面，大量使用 R 规格的 Lapiz Blue 皮革缝线，以及在硬件和软件上出现的大量 R 标志。

但途锐 R 的车舱与便宜 20,000 澳元的柴油 R-Line 车型相比并没有太大的差别——只有专心的大众观察者才能迅速区分它们。大部分成本增加都用于机械变化，尽管慷慨的标准规格意味着没有单一的选配盒可供选择。

与其他途锐一样，其座椅经德国人体工程学研究所认证，在默认设置下宽大、舒适且放松。

虽然座椅上的电动控制装置看起来似乎只有预期的 12 种调节方式，但中央触摸屏具有更广泛的定制功能：可以收紧或松开上部和下部垫子。

前排座椅还具有按摩功能，这在我们对 R 进行高速公路测试时特别有用。这些功能确实令人舒缓和愉悦......尤其是因为我们发现座椅本身并不是背部支撑的最佳选择。

更多地摆弄腰部可能会有帮助，或者可能只是我们的体形，但我们建议进行长时间的试驾以检查座椅是否适合您。

不过，我们喜欢座椅装饰：“Puglia”纳帕皮革柔软而优质，尽管选择 R 意味着黑色是唯一的内饰配色，而且它绝对是深色和沉闷的。加热和冷却使椅子表面全年保持温度。

途锐的表面材料质量有了明显的提高。

本来就应该这样——毕竟，这款车型是大众的旗舰车型——但在更新之前，在驾驶员腿部靠在中控台的地方，坚硬且粗糙的表面非常显眼。这些问题都已解决，新的默认设置是更柔软、更柔韧的处理。

之前，部分车型可选配这一功能，现在所有改款途锐（当然也包括 R 车型）均采用宽大的15 英寸中央触摸屏，继续给人留下深刻印象。它比几乎所有竞争对手的触摸屏都要大。软件也进行了更新，增加了更易按的触摸目标，以及（终于）全屏 Apple CarPlay 和 Android Auto。

同样令人印象深刻的是 12 英寸数字仪表盘，其分辨率特别高，并且具有广泛的定制功能。

完整的地图可以放置在驾驶员面前；或者，可以将媒体、安全和行车电脑信息放在显著位置，同时可以选择辅助读数来放置在模拟表盘的拟物表示中（或替换模拟表盘）。

一些功能保留了令人欣喜的实体按钮，例如音量滚轮。气候在屏幕上显示 - 通常不是问题，但奇怪的是，调节温度会导致 CarPlay 暂停几秒钟：这个错误应该在开发过程中解决。

此外，途锐 R 还存在容易碰到的电容式方向盘快捷键的问题——在途锐承诺恢复物理按钮上市之前，这无疑是最后推出的具有此功能的产品之一。

音频采用来自 Nordic 品牌高端 Consequence 系列的 Dynaudio 单元。我们发现要获得清晰的声音需要对 EQ 设置进行大量调整，但我们做到了 - 而且该系统确实非常强大。

正如您对一辆只有五个座位的相对较大的 SUV 所期望的那样，第二排空间确实很宽敞，无论成人还是儿童乘客都有足够的空间。

对于身高六英尺的人来说，腿部空间、头部空间和脚趾空间都获得了高分，而通风口、USB-C 端口、宽大的中央扶手、柔软的后门塑料和一体式窗户遮阳帘完善了后排座椅的舒适性。

储物空间还算合理，但对于这种尺寸的车来说不算特别宽敞：前排中型杯架位于中央扶手（可调节）下方一个令人惊讶的浅储物箱前面。不过，车门储物袋很大，内衬为绒布。

行李箱容量高达 810 升，位于电动开启门后面；途锐的空气悬架可以从行李箱区域远程降低，使装载重物变得轻松。汽油混合动力 R 不配备备胎；所有柴油车型均配备节省空间的备胎。

途锐 R 是一款安全的汽车吗？

是的。现款大众途锐获得了澳大利亚新车安全测试机构 ANCAP 颁发的 2018 年五星碰撞和安全评级——尽管该评级将于 2024 年 12 月正式到期（到期后失效）。届时大众将需要选择是否要重新测试该车。

2018 年的各项单项得分都不错：成人乘员保护 89%，儿童乘员保护 88%，弱势道路使用者（行人和骑车人）保护 72%，安全辅助技术 78%，值得注意的是，后一类别在六年前要宽松得多。

话虽如此，大众在此期间并没有让途锐的辅助技术保持不变，此后平台已经升级了新的传感器和计算能力。

我们在路试中测试了途锐 R 的多项安全辅助功能。特别实用的是 Travel Assist，它是强大的自适应巡航控制和车道居中技术的叠加，在标记清晰的高速公路上非常有效。我们发现途锐 R 能够有效地保持车道并减少疲劳，尤其是在交通不繁忙时。

盲点监控、前后交叉路口警报系统和 360 度摄像头均满足要求，没有造成任何问题。

途锐 R 的拥有成本是多少？

这取决于你打算如何驾驶这辆车。大众的产品规划人员告诉我们，Touareg R 的（第一批）车主很可能有车库，并且有能力（和兴趣）在家给汽车充电。

您这样做是为了实现两个目标：降低运行成本并提高汽车的性能潜力。

途锐 R 的 14.3kWh（可用）电池可在标准家用电源插座上一夜充满，或通过安装的单相交流壁挂式充电箱在 2.5 小时内充满，最大充电功率为 7.2kW。一些插电式混合动力车具有更快的直流充电功能，但对于大多数 PHEV 用户来说，这在可预见的未来是过度的。

根据我们的自信程度，一次充电后我们可以行驶40 公里到 51 公里，相当于 28kWh/100km 到 35kWh/100km 的电气效率——如果这是一辆电动汽车，这一点也不令人印象深刻，即使在插电式混合动力汽车中，它的耗油量也很大。

但这种续航里程足以让大多数人实现一两天的通勤，且不会产生任何尾气排放。

对于通勤，无论如何你都无法利用途锐 R 的 340kW 综合功率，因此你希望使用电力。为什么？除了安静之外，主要是成本。这款车仅依靠 V6 就能实现低两位数的城市燃油经济性。这样行驶 100 公里，成本约为 25 澳元，每升 2.00 澳元。

以高峰时段电费 0.35 澳元/千瓦时计算，同样是电动行驶 100 公里，将花费 11 至 14 澳元，其中包括充电损失。

当途锐 R 使用汽油作为燃料时，以更高的速度和更长的距离行驶时，其油耗仅为 9 升/100 公里，对于这种尺寸、功率和重量的混合动力 SUV 来说，这是可以接受的。

值得注意的是，该车配备了一个容量为 75 升的油箱，仅靠内燃机就能将行驶距离延长至约 830 公里 - 尽管柴油机可以行驶 1000 公里甚至更远。

您可以预购途锐 R 的五年保养计划，锁定今天的价格，确保您不必每 12 个月/15,000 公里就自掏腰包进行定期保养：总费用为 3400 澳元，平均每年 680 澳元（考虑到车辆的复杂性，这个价格还不错）。

保修范围是大众澳大利亚为该车辆提供的五年/无限公里数保修。

对途锐 R 的诚实评价

途锐 R 是一款舒适的城市跑车（具有全电动运行能力）、一款搭载轻松 V6 发动机的柔韧高速公路巡航车、一款能够应对艰难的澳大利亚 B 级公路柏油路面的运动型 SUV，令人信服地证明了它是一款全能型豪华运动型 SUV。

途锐 R 的上路价约为 14 万澳元，价格不菲——但从很多方面来看，它都物有所值，因为它的性能非常强大。这是一款真正优秀的混合动力车，买家可以尝试电动通勤和家庭充电，而无需放弃汽油动力、V6 强劲动力和长途旅行的便利性。

这个方案效果很好，我们希望看到另一款针对非 R 客户的插电式混合动力途锐车型 - 例如提供额外视觉定制、更小的车轮和略微更柔和的驾驶体验的豪华版 Elegance。

我们最终怀疑途锐 R 只是澳大利亚充电网络的一个权宜之计，该网络足够可靠，可以说服其目标人群购买高档电动运动型 SUV - 但考虑到该基础设施的起步阶段，途锐 R 感觉像是在正确的时间推出的正确汽车，适合那些在这个领域购物的人。